cs
Neuvěřitelné železnice II (1)
To, že rozlehlé pustiny nedokázaly stavitele železnic zastavit, je skutečnost potvrzená třeba při stavbě železniční tratě ze Sacramenta do Omahy v Nebrasce. Právě na této trase jezdily legendární lokomotivy Jupiter. Při stavbě trati se stavitelé museli poprat s těžkostmi v úseku známém jako Promontory Summit. I přes úspěch této trati se v roce 1902 začala stavět kratší trasa přes Utah. Tentokrát stavitelé narazili na Velké solné jezero. Ale i tuto překážku dokázala železnice překonat. Severní ostrov Nového Zélandu se pyšní dalším unikátním železničním dílem – spirálou Raurimu. Tento mimořádný železniční projekt překonává stoupání na místní náhorní plošinu. V anglickém Devonu, v národním parku Dartmoor, uprostřed vřesovišť, se klikatí zvláštní železniční trať. Koleje jsou totiž vytesány z místní žuly. Tuto trať v devatenáctém století vybudoval místní podnikatel, majitel lomu na žulu, aby po ní vozil své zboží za obchodem. Haytorská žulová lokálka se stala světovým unikátem. Skutečným důkazem moderního železničního stavitelství je trať Qinghai-Tibet Railway. Ta vede z čínského města Golmud do tibetské Lhasy a překonává Tibetskou náhorní plošinu. Na její trase, která leží v nadmořské výšce nad 5 000 metrů, se nachází i most Qingshuihe. Tento most je nejdelším mostem na světě, který byl postaven kvůli překonání nestabilního permafrostu ležícího v cestě železniční trati. V amerických horách Sierra Nevady se nachází úzkorozchodná železniční lesní trať Sugar Pine Railroad. Ta sloužila dřevařům k těžbě místního dřeva. K překonávání strmých svahů, které normální lokomotivy nevyjely, zde byla nasazena speciální dřevařská lokomotiva vynálezce Ephraima Shaye… Britský dokumentární seriál (2019) (48 min)
Více informacíEpizody
Neuvěřitelné železnice - Série 2
Neuvěřitelné železnice II (5)
Jednou z nejobtížnějších výzev je pro stavitele železnic městské prostředí. Důkazem je newyorský projekt East Side Access. Toto železniční spojení z East Islandu na Manhattan má po svém uvedení do provozu přepravit 90 milionů cestujících ročně. Projekt také změní tranzitní železniční síť ve městě. Stavba se provádí v podzemí tak, aby neomezovala život na povrchu. Stavba začala v roce 2007 a má být zprovozněna v roce 2022. Technologie, pomocí kterých je projekt budován, přináší řadu novot a dosud nepoužitých řešení. V San Francisku byla v roce 1873 zprovozněna lanovka, která zajišťuje osobní dopravu v místním kopcovitém terénu. Lanovka funguje na stejném technickém principu jako v roce 1873 a byla nedávno prohlášena národní historickou památkou USA. Vozy lanovky jsou poháněny lanovým systémem uloženým v jakýchsi drážkách. Lana jsou poháněna z centrální strojovny a jednotlivé vozy se k běžícím lanům připojují podle potřeby. Londýn se na konci devatenáctého a začátku dvacátého století potýkal s dopravními zácpami, které komplikovaly i poštovní přepravu. Proto byl vytvořen projekt podzemní poštovní železnice. Ta byla spuštěna v roce 1927 a měřila 35 km. Vlaky po ní jezdily rychlostí až 48 km za hodinu. Trať měla osm stanic a třídíren pošty. Denně jí prošly 4 miliony dopisů. Tato trať fungovala do roku 2003. Hamburský přístav přepraví obrovské množství zboží. K jeho hladkému fungování zde vznikla hustá nevídaná železniční síť. Ta je určena jak pro přepravu kontejnerů z lodí, tak i pro jejich nakládku na vlaky. Kontejnerový terminál Altenwerder je největším železničním kontejnerovým terminálem celé Evropy. Kontejnerovou přepravu z lodí zajištují kolejové portálové jeřáby. Systém je schopen zpracovat náklad ze čtyř lodí najednou. Celý provoz je řízen počítačem a odbaví 7 milionů kontejnerů ročně. Britský dokumentární seriál (2019)
Neuvěřitelné železnice II (6)
Cílem všech železničních projektantů je dosáhnout na tratích maximální rychlosti s minimálními riziky pro cestující a náklad. Důkazem, jak se stavitelé a konstruktéři železnic a vlaků s problémem vyrovnávali a vyrovnávají, jsou takové projekty, jako byl v polovině padesátých let minulého století projekt Aérotrain, nebo dnešní americko-britský projekt Hyperloop a konstrukce španělských souprav Talgo 350. Všechny tyto projekty ale mají společné jedno - linky, na kterých se moderní soupravy nebo cestovní kapsle pohybují, potřebují bezchybné a bezpečné tratě. Takové, o jaké se ve Velké Británii či ve Francii starají měřicí vlaky, nebo soupravy pro obnovu traťových svršků… Britský dokumentární seriál (2019)
O pořadu
To, že rozlehlé pustiny nedokázaly stavitele železnic zastavit, je skutečnost potvrzená třeba při stavbě železniční tratě ze Sacramenta do Omahy v Nebrasce. Právě na této trase jezdily legendární lokomotivy Jupiter. Při stavbě trati se stavitelé museli poprat s těžkostmi v úseku známém jako Promontory Summit. I přes úspěch této trati se v roce 1902 začala stavět kratší trasa přes Utah. Tentokrát stavitelé narazili na Velké solné jezero. Ale i tuto překážku dokázala železnice překonat. Severní ostrov Nového Zélandu se pyšní dalším unikátním železničním dílem – spirálou Raurimu. Tento mimořádný železniční projekt překonává stoupání na místní náhorní plošinu. V anglickém Devonu, v národním parku Dartmoor, uprostřed vřesovišť, se klikatí zvláštní železniční trať. Koleje jsou totiž vytesány z místní žuly. Tuto trať v devatenáctém století vybudoval místní podnikatel, majitel lomu na žulu, aby po ní vozil své zboží za obchodem. Haytorská žulová lokálka se stala světovým unikátem. Skutečným důkazem moderního železničního stavitelství je trať Qinghai-Tibet Railway. Ta vede z čínského města Golmud do tibetské Lhasy a překonává Tibetskou náhorní plošinu. Na její trase, která leží v nadmořské výšce nad 5 000 metrů, se nachází i most Qingshuihe. Tento most je nejdelším mostem na světě, který byl postaven kvůli překonání nestabilního permafrostu ležícího v cestě železniční trati. V amerických horách Sierra Nevady se nachází úzkorozchodná železniční lesní trať Sugar Pine Railroad. Ta sloužila dřevařům k těžbě místního dřeva. K překonávání strmých svahů, které normální lokomotivy nevyjely, zde byla nasazena speciální dřevařská lokomotiva vynálezce Ephraima Shaye… Britský dokumentární seriál (2019) (48 min)